Linha Vermelha
Neste momento o projeto de expansão da linha Vermelha recebeu da Agência Portuguesa do Ambiente (APA) a Declaração de Impacto Ambiental (DIA) favorável, condicionada ao cumprimento dos termos e condições impostas no documento para o “Prolongamento da linha Vermelha São Sebastião – Alcântara”.
As condicionantes e as medidas de minimização apresentadas pela APA não colocam em causa o traçado oportunamente submetido a Procedimento de Avaliação de Impacte Ambiental e publicamente divulgado, pelo que o Metropolitano de Lisboa dará continuidade ao investimento, nesta fase, através da preparação do procedimento de Contratação Pública com Publicidade Internacional da Empreitada de Conceção e Construção da Extensão da Linha Vermelha a Alcântara.
Mais informação aqui.
Prolongamento da linha Vermelha São Sebastião/Alcântara
Este prolongamento irá servir a parte ocidental da cidade de Lisboa, que carece de um serviço de transporte público pesado. Servirá zonas com forte atração e geração de viagens, com significativa densidade habitacional e de emprego, escolas, comércio e serviços, assim como alvo de grande reabilitação urbanística, como é exemplo a zona de Alcântara.
Terá uma extensão de cerca de 4 km e quatro novas estações: Amoreiras/Campolide, Campo de Ourique, Infante Santo e Alcântara, onde fará a ligação à futura Linha Intermodal Sustentável, promovendo a ligação ao concelho de Oeiras (LIOS Ocidental).
O investimento calculado neste prolongamento da Linha Vermelha encontra-se previsto no Plano de Recuperação e Resiliência 2021-2026 e conta com um investimento europeu de 304 milhões de euros. Considerando a análise a 30 anos, os benefícios gerados por este projeto ascendem a 1.047 milhões de euros.
A operacionalização desta extensão da Linha Vermelha do ML exigirá que, em paralelo, conforme previsto no investimento em vias de contratualização com a Missão Recuperar Portugal seja instalado o novo sistema de sinalização (CBTC – Communications-based train control) entre as estações Oriente e São Sebastião, bem como a instalação do referido sistema de sinalização em 41 unidades triplas existentes, no valor global de 24 milhões de euros.
O concurso para esta empreitada foi lançado no dia 27 de janeiro de 2023. A expetativa é que esta extensão da Linha Vermelha seja uma realidade em 2025/ 2026.
Para saber mais, selecione no mapa uma das novas estações
Procura das 4 novas estações da linha Vermelha
Estima-se que a procura diária captada nas quatro estações que integram este prolongamento corresponderá a um acréscimo de 4,7% de clientes em toda a rede, cerca de 87,8% do acréscimo de procura estimado corresponde aos atuais utilizadores do transporte coletivo.
A procura captada ao segmento dos atuais utilizadores de transporte individual representa 11,8%, correspondendo a menos 3,7 mil viaturas individuais a circular diariamente.
Com ganhos de tempos de 72%, dos quais 53,2% correspondem aos atuais utilizadores.
Considerando a análise a 30 anos, as emissões evitadas ascenderão a 175,6 mil ton de CO2, as poupanças energéticas ascenderão a 29,2 mil tep.
Estima-se, ainda, que a transferência de passageiros dos modos rodoviários para o Metro de Lisboa permitirá evitar a emissão de 6,2 mil t de CO2 equivalente (CO2) no 1º ano de operação.
Ficha de projeto da expansão da linha Vermelha até Alcântara
Linha Violeta
O Metropolitano de Lisboa, a Câmara Municipal de Loures e a Câmara Municipal de Odivelas assinaram um protocolo de cooperação, dando início ao estudo, planeamento e concretização de um projeto de expansão da cobertura intermodal da atual linha Amarela do Metropolitano de Lisboa. Esta linha, também designada como linha Violeta, promoverá uma ligação rápida e estruturante entre os importantes polos dos dois municípios, estendendo-se num corredor em “C”, ligando o Hospital Beatriz Ângelo ao Infantado, com transbordo e interface para Lisboa na estação de metro de Odivelas.
Com um total de 19 estações e cerca de 13 km de extensão, a linha violeta servirá no concelho de Loures com 11 estações nas freguesias de Loures, Santo António dos Cavaleiros e Frielas numa extensão de cerca de 7,4 km, e no concelho de Odivelas serão implantadas 8 estações nas freguesias de Póvoa de Sto. Adrião e Olival de Basto, Odivelas, Ramada e Caneças numa extensão total de cerca de 5,1 km. As estações terão diferentes tipologias (13 de superfície, 3 subterrâneas e 3 em trincheira).
Concluídas as fases de Diagnóstico e Viabilidade do projeto, o Estudo Prévio e o Estudo de Impacte Ambiental. Na fase de Programa Base / Estudo de Viabilidade, foram analisadas as alternativas de traçado identificadas pelos municípios, o espaço urbano e as suas condicionantes, localizações alternativas de estações, o parque de material e oficinas necessário a uma operação eficiente e os critérios do sistema de Metro Ligeiro de Superfície e o seu modo simplificado de operação.
O Estudo de Impacte Ambiental deste projeto foi entregue à Agência Portuguesa do Ambiente (APA) a 31 de agosto de 2022, encontrando-se em curso a Avaliação de Impacte Ambiental. Após esta análise será emitida uma Declaração de Impacte Ambiental (DIA), a qual poderá possibilitar, nos termos estabelecidos pela APA, o posterior lançamento do concurso para a empreitada de conceção e construção.
O investimento de 250 milhões de euros na construção da linha de Metro Ligeiro de Superfície Loures / Odivelas, encontra-se inscrito no Plano de Recuperação e Resiliência.
A data prevista de conclusão de empreitada será no 2º semestre de 2026.
Ficha de projeto de expansão do metro ligeiro de superfície
Linha Intermodal Sustentável
O Metropolitano de Lisboa celebrou um protocolo de colaboração com as câmaras municipais de Lisboa, Oeiras e Loures e com a Carris para o estudo, planeamento e concretização do projeto “LIOS, Linha Intermodal Sustentável” nas suas várias vertentes técnicas, ambientais, financeiras e operacionais.
Neste âmbito, existem duas linhas em estudo. A LIOS Ocidental ligará Oeiras a Alcântara e a LIOS Oriental, por sua vez, fará um percurso entre Santa Apolónia a Sacavém.
Após a conclusão do relatório de diagnóstico com a identificação das condicionantes do corredor em estudo e com a identificação de alguns pontos críticos no traçado de referência previamente definido pelos municípios de Lisboa, Loures e Oeiras, estão a ser analisadas em termos de viabilidade de traçado, algumas variantes de itinerários propostas por aqueles municípios e a reposicionar algumas paragens.
Seguir-se-á a fase de estudo de viabilidade global onde se incluirá uma análise comparativa das diferentes variantes parciais, com a intervenção das diferentes especialidades técnicas e considerando os resultados da procura, com vista à escolha do traçado mais vantajoso do ponto de vista ambiental, técnico, económico e social, procedendo-se igualmente à análise de custo/ benefício do empreendimento.
O itinerário selecionado, após aprovação pelas partes, será desenvolvido a nível de Estudo Prévio e objeto de Estudo de Impacte Ambiental.
A extensão total das duas linhas, bem como o número de paragens, dependerá do itinerário que for selecionado.
