Neste momento o projeto de expansão da linha Vermelha recebeu da Agência Portuguesa do Ambiente (APA) a Declaração de Impacto Ambiental (DIA) favorável, condicionada ao cumprimento dos termos e condições impostas no documento para o “Prolongamento da linha Vermelha São Sebastião – Alcântara”.
As condicionantes e as medidas de minimização apresentadas pela APA não colocam em causa o traçado oportunamente submetido a Procedimento de Avaliação de Impacte Ambiental e publicamente divulgado, pelo que o Metropolitano de Lisboa dará continuidade ao investimento, nesta fase, através da preparação do procedimento de Contratação Pública com Publicidade Internacional da Empreitada de Conceção e Construção da Extensão da Linha Vermelha a Alcântara.
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Prolongamento da linha Vermelha São Sebastião/Alcântara
Este prolongamento irá servir a parte ocidental da cidade de Lisboa, que carece de um serviço de transporte público pesado. Servirá zonas com forte atração e geração de viagens, com significativa densidade habitacional e de emprego, escolas, comércio e serviços, assim como alvo de grande reabilitação urbanística, como é exemplo a zona de Alcântara.
Terá uma extensão de cerca de 4,1 km e quatro novas estações: Campolide/Amoreiras, Campo de Ourique, Infante Santo e Alcântara, onde fará a ligação à futura Linha Intermodal Sustentável, promovendo a ligação ao concelho de Oeiras (LIOS Ocidental).
Os números não deixam dúvidas sobre o impacto positivo que estas novas estações vão ter:
- acréscimo de 4,7% de clientes em toda a rede
- menos 3,7 mil viaturas individuais a circular diariamente
- ganhos de tempo de 72%
- menos 6,2 mil toneladas de emissão de CO2 evitadas no 1.º ano de operação
- 175,6 mil toneladas de emissão de CO2 evitadas numa perspetiva a 30 anos
A operacionalização desta extensão da Linha Vermelha do ML exigirá que, em paralelo, conforme previsto no investimento em vias de contratualização com a Missão Recuperar Portugal seja instalado o novo sistema de sinalização (CBTC – Communications-based train control) entre as estações Oriente e São Sebastião, bem como a instalação do referido sistema de sinalização em 41 unidades triplas existentes, no valor global de 24 milhões de euros.
O concurso para esta empreitada foi lançado no dia 27 de janeiro de 2023. A expetativa é que esta extensão da Linha Vermelha seja uma realidade em 2025/ 2026.
Procura das 4 novas estações da linha Vermelha
Estima-se que a procura diária captada nas quatro estações que integram este prolongamento corresponderá a um acréscimo de 4,7% de clientes em toda a rede, cerca de 87,8% do acréscimo de procura estimado corresponde aos atuais utilizadores do transporte coletivo.
A procura captada ao segmento dos atuais utilizadores de transporte individual representa 11,8%, correspondendo a menos 3,7 mil viaturas individuais a circular diariamente.
Com ganhos de tempos de 72%, dos quais 53,2% correspondem aos atuais utilizadores.
Considerando a análise a 30 anos, as emissões evitadas ascenderão a 175,6 mil ton de CO2, as poupanças energéticas ascenderão a 29,2 mil tep.
Estima-se, ainda, que a transferência de passageiros dos modos rodoviários para o Metro de Lisboa permitirá evitar a emissão de 6,2 mil t de CO2 equivalente (CO2) no 1º ano de operação.
As novas estações da Linha Vermelha em 3D
Mais quatro quilómetros de linha de rede e um acréscimo de 11 milhões de passageiros. Estes são os números do impacto positivo que a Linha Vermelha do Metropolitano terá na cidade.
Mais rede e mais passageiros, significam mais ganhos ambientais e uma oportunidade para chegar a bairros emblemáticos da cidade.
Significam também a construção de quatro novas estações, localizadas estrategicamente para melhor servir as populações e os clientes do Metro. Já é possível ver como é que três dessas estações – Campolide/Amoreiras, Campo de Ourique e Infante Santos – vão ficar no terreno.
Estação Campolide/Amoreiras
- Profundidade: 18,5 metros
- Data prevista de inauguração: 2026
- Localização: ao longo da Rua Conselheiro Fernando Sousa, próximo do cruzamento desta com a Av. Engenheiro Duarte Pacheco;
- Terá cinco pontos de acesso:
- Acesso 1 e 2 na Av. Conselheiro Fernando de Sousa;
- Acesso 3 na Av. Eng.º Duarte Pacheco;
- Acesso 4 junto ao complexo composto pelo Centro Comercial Amoreiras;
- Acesso 5 em posição oposta ao Acesso 4, servindo a zona da Rua das Amoreiras. A ligação entre o Acesso 4 e 5 ao corpo da estação será feita através de um túnel de ligação em cota inferior à passagem de nível existente.
Estação Campo de Ourique
- Profundidade: 31 metros
- Data prevista de inauguração: 2026
- Localização: Jardim Teófilo Braga/Jardim da Parada
- 2 elevadores serão as únicas estruturas emergentes no Jardim da Parada quando a estação abrir ao público e ficarão localizados onde hoje se encontram as instalações sanitárias
- Terá 5 pontos de acesso:
2: Rua Almeida e Sousa
2: Rua Francisco Metrass
1: no próprio jardim, através de elevadores (única estrutura emergente no local)
Estação Infante Santo
- Profundidade: 29,5 metros
- Data prevista de inauguração: 2026
- Localização: entre a Av. Infante Santo e a Calçada das Necessidades
- Pontos de acesso:
- Acesso 1: na Av. Infante Santo, no passeio público e tirará partido do desnível natural da avenida;
- Acesso 2: Com escada pedonal, implantado no passeio, servindo a zona alta da Av. Infante Santo e será equipado com duas escadas mecânicas.
Viaduto da futura estação Alcântara
A estação Alcântara constitui um interface que se desenvolve em 3 níveis: piso superior onde funcionará o cais do Metro; piso intermédio onde funciona o átrio da estação e piso inferior onde funcionará o cais do LIOS (Linha Intermodal Sustentável), promovendo a ligação ao concelho de Oeiras.
A estação estabelecerá uma ligação pedonal entre a encosta do Alvito e Alcântara que se encontram segregadas desde a construção da Ponte 25 de Abril, em 1966.
Estas são as imagens 3D do viaduto de Alcântara:
Ficha de projeto da expansão da linha Vermelha até Alcântara
Investimento na expansão da linha vermelha
357,5M€pelo PRR Investimento Europeu |
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47,9M€pelo Orçamento de Estado |
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405M€Investimento total previsto |
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